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尋求在華快速增長 多款豪車國產計劃浮現

作者:未知  信息來源:news.machine365.com  2008-9-23

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豪華車消費市場在中國日益壯大,越來越多的世界級豪華車品牌將目光轉至中國。日前豪華車在進口渠道上受到消費稅上調的影響還沒有結束,國產化的計劃就已經浮出水面。拓展中國業務成為眾多豪華車品牌在中國銷售的重中之重。 奧迪、寶馬紛紛在近日做出了一個驚人相似的舉措,確定開始建設在國內的第二工廠,并計劃繼續引入新的...
 豪華車消費市場在中國日益壯大,越來越多的世界級豪華車品牌將目光轉至中國。日前豪華車在進口渠道上受到消費稅上調的影響還沒有結束,國產化的計劃就已經浮出水面。拓展中國業務成為眾多豪華車品牌在中國銷售的重中之重。

  奧迪、寶馬紛紛在近日做出了一個驚人相似的舉措,確定開始建設在國內的第二工廠,并計劃繼續引入新的車型國產,以滿足未來市場的需求,并借此相互抗衡。

  奧迪在市場領跑

  經過15年的耕耘,奧迪已成為目前國產豪華轎車市場的領頭羊,而與一汽的合資工廠生產線產能已日趨飽和,公務車市場競爭日益激烈,奧迪急需擴大國產車型的范圍,擴充產能也成為了在中國的當務之急。

  日前有媒體報道稱,Q5的國產已經板上釘釘,明年年底就將正式投產。而奧迪在長春的新工廠還將承擔包括新一代奧迪A4及其衍生車型的生產任務。

  對于奧迪的第二工廠,業內人士認為,奧迪在中國的成功,應完全歸功于公務車市場,并借此建立了完善的銷售服務網絡。如今,遍布全國的70家售后服務網絡已經成為奧迪最有力的武器。可以預見,奧迪將國內的產能擴充到20萬輛,基本滿足了到2012年之前的國內產能問題,在未來2-3年間,其他品牌的豪華車顯然還無法對其構成威脅。

  寶馬背負超越重任

  或許是受奧迪的影響,寶馬在中國對第二工廠建設的需求更加迫切。日前華晨寶馬汽車方面表示,其第二工廠將于今年年底前開工,建成后華晨寶馬的年產能將達到10萬輛。

  然而,寶馬方面則對第二工廠的稱謂并不滿意。“具體地說應該是產能擴容,而非是第二個工廠,對于國產新車型也在進一步商談中。”一位接近寶馬的人士說。

  寶馬的低調似乎顯得過于保守,有知情人士透露,雖然寶馬的第二工廠并未明確提出未來的銷量目標,但卻背負了在中國超越奧迪的重任。事實上,寶馬在中國銷量的增長,讓國產寶馬與華晨之間的共線生產已經產生了矛盾,華晨寶馬急需擴充產能以提高市場占有率。

  盡管寶馬方面回答一直謹慎,稱對于生產寶馬新車型的方案還在討論當中, 但據華晨寶馬相關人士透露,華晨對于寶馬擴產的請求,一直希望引進新的車型后再擴產,而新工廠的建設,也意味著新車型的引進已經基本確定,新車型為一款內部代號為“F18”的引進車型,屬于下一代寶馬5系。

  奔馳在中國低調前行

  除了奧迪和寶馬,奔馳也計劃擴大在中國的新產品投放量。對于北京奔馳來說,該公司成立初期設計的產能是10萬輛,目前的利用率尚不足1/5,同樣需要新產品消化產能。

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