發布企業信息

全球首款柴油發動機勒芒賽車奧迪R10亮相

作者:  信息來源:新聞中心  2006-2-13

字體大小:  網友評論  

12月13日,奧迪公司在巴黎向全球正式亮相了奧迪R10,此款搭載了最新5。5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴發動機的頂級勒芒賽車,將成為奧迪繼續領跑著名的勒芒24小時耐力賽的最新利器。同時,奧迪R10的亮相也預示著百年奧迪將再一次以頂尖技術領先競爭對手:作為TDI柴油直噴發動機技術的發明者,奧迪成為全球首家以裝備了柴油發動...
12月13日,奧迪公司在巴黎向全球正式亮相了奧迪R10,此款搭載了最新5.5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴發動機的頂級勒芒賽車,將成為奧迪繼續領跑著名的勒芒24小時耐力賽的最新利器。同時,奧迪R10的亮相也預示著百年奧迪將再一次以頂尖技術領先競爭對手:作為TDI柴油直噴發動機技術的發明者,奧迪成為全球首家以裝備了柴油發動機的車型角逐勒芒24小時耐力賽的汽車制造商。 
     
    奧迪公司管理董事會主席文德恩博士在奧迪R10發布會上表示:“勒芒24小時耐力賽一直是奧迪不斷探究、磨練包括TDI技術在內的領先技術,并逐步將其運用到量產車的重要平臺。今年,奧迪發布了奧迪A8 4.2 TDI quattro——世界上動力最強勁的柴油轎車之一,而奧迪R10則是奧迪的又一最新成果。現在,奧迪生產的每兩臺車里,就有一臺是裝備了奧迪領先世界的TDI柴油直噴發動機技術。我們期待這一世界領先的柴油轎車技術今后在奧迪汽車上獲得更為廣泛的應用。” 
     
    據悉,奧迪R10的動力超過650馬力,扭矩高達1100牛·米,其動力性能顯著增強,超越了包括屢獲勒芒24小時耐力賽冠軍殊榮的其前代車型奧迪R8等奧迪賽車。在柴油發動機領域,此次奧迪R10突破性地采用了全鋁V型12缸動力系統這一前所未有的最新技術。而今后奧迪用戶也將繼續受益于更多奧迪從賽車運動中獲得的寶貴經驗,例如奧迪領先的TFSI渦輪增壓燃油直噴技術,這項曾助力奧迪獲得勒芒賽事輝煌戰績已經成功應用于奧迪量產車型。 
     
    由于運轉非常平穩,人們幾乎很難分辨出配備了兩個柴油微粒過濾器的奧迪R10 V型12缸發動機是柴油機。TDI發動機的特殊性能也曾為奧迪賽車部的工程師帶來過一系列的挑戰。該車型的有效動力區界于每分鐘3000至5000轉之間——對于賽車發動機來說,這是相當慢的轉速范圍,這樣,駕駛者的換檔頻率就可以大大降低,甚至低于R8,而換檔頻率的降低則意味著發動機的動力輸出可以保持在一個相對穩定的峰值范圍。該款發動機不僅噪音微弱,且經濟實用。 


   高達1,100牛·米的扭矩不僅可以滿足奧迪R10傳動系統的極限需求——即便是奧迪賽車部推出的最新一代發動機功率檢測計,也必須重新匹配特殊的變速箱才能夠承受這種超大的動力。 
     
    此外,對底盤進行根本性的改造也十分必要。奧迪R10的軸距比R8長很多。同時,R10裝備了超寬型前輪,迄今為止,這在勒芒賽車仍屬罕見。在開發一體化碳纖維架構的過程中,R10也采用了多項新技術,底盤、發動機和變速箱構成了一個鋼度超強的滿應力系統。 
     
    奧迪賽車部負責人沃爾夫岡·尤爾里斯博士表示:“柴油直噴發動機技術在賽車領域的運用尚未發揮到極限,因此,奧迪R10是奧迪車隊迄今為止遇到的最大挑戰。我們是第一個直面這項挑戰的廠商。這個項目對技術的要求非常之高,博世、米其林、殼牌等奧迪長期技術合作伙伴為我們提供了必要的支持。我們堅信,在賽車和柴油轎車技術史上,奧迪將書寫全新的篇章。” 
     
    2005年11月底,奧迪R10已順利完成了其首次備戰勒芒比賽的測試。在2006年6月17至18日勒芒24小時耐力賽開始前,R10還必須接受一系列的測試,其中包括參加于3月18日在美國Sebring舉行的12小時耐力賽。
分頁:

推薦圖文

機械熱點圖文

  • 數控車床加工編程典型實例分析2
  • 內螺紋車削加工——數控車床編程實例42
  • 車削M30x2-6g的普通螺紋-數控車床編程實例35
  • 子程序編程方法-數控車床編程實例36

機械風云人物

Copyright © 2004 51base.com Inc. All rights reserved.

無憂基地 版權所有│粵ICP備06098418號│XHTML | CSS

客服:+86-755-2212 2202 工作時間:周1~5 10點~16點

感謝中國網絡提供帶寬支持